台船先前訂單已排到2017年第3季,即便對長榮訂單興趣十足,但也很難全吃,不過在長榮訂單落袋後,營運能見度已看到2018年中,更利於後續爭取高毛利訂單。

長榮造船布局向來精準,有別於同業在2004到2008年間密集造船,長榮上波進場造船,是在2010到2011年船價落底時,交船後剛好搭上海運景氣復甦、貨量回溫,企業貸款可用較低的造船成本取得營運優勢。

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

至於另外10艘訂單,長榮規畫下給日本今治造船廠,目前正就合約內容磋商,預計9月中旬前簽約。長榮今年1月底透過長租方式,由日本今治造船廠建造11艘1.8萬TEU信用貸款新船,可望於2019年前交付,雙方合作密切。

長榮110億造船大單 台船吞下

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航運業界指出,長榮這次提出建造2800TEU貨櫃船,比亞洲區間航線主力1800到2500TEU的船型略大,有利降低單位營運成本,就算之後經濟情勢轉變、不投入亞洲線,也可以航行歐洲與地中海間,進可攻、退可守。

長榮集團次席副總裁謝志堅分析,投資建造這型新船,是著眼於自由貿易發展契機,尤其隨著RCEP(區域全面經濟夥伴協定)生效,自由開放的政策促進經貿往來,亞洲區間的貨量成長指日可待。

台船董事長賴杉桂強調,自2014年底就與長榮密切接觸,深入了解需求,新船除符合長榮要求的船型尺寸和布置總承、滿足國際海事組織最新節能標準,也在船速、油耗與裝載性能等規格下足功夫。

長榮曾在2010年提出100艘新船建造計畫,目前大型與超大型貨櫃船都已預訂房屋貸款,去年底將目標轉向中小型貨櫃船,主要是現有中小型貨櫃船船齡已高,到了該換新的時間點。

長榮集團第3波船隊汰舊換新計畫啟動,釋出20艘2800TEU(20呎標準櫃)大單。台船昨日與長榮正式簽約,拿下10艘訂單,總交易金額超過110億元,預定2018上半年前交船,可望成為長榮近洋線生力軍。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/長榮110億造船大單-台船吞下-215006956--finance.html信用貸款

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